在当今这个快节奏的社会，交通拥堵现已成为限制城市开展、影响人们生活品质的一大难题。咱们不由要问，有没有一种愈加高效、快捷的交通方法，可以缓解地上交通的压力，让咱们的出行变得愈加顺利？答案或许就藏在低空才智交通飞翔器这片充溢无限或许的范畴中。
5 月 21 日，沃飞漫空 CEO 兼首席科学家郭亮在 BEYOND Expo 2025 开幕式上共享了他的愿景，以及针对低空载客出行职业、eVTOL（电动笔直起降飞翔器）的见地。
他在开幕式论坛上谈到，安全永远是最重要的。关于任何面向大众运送类的航空器来说，安全永远是产品的底线。
“针对航空器主机职业来说，对安全的无视，或许是最风险的一件事，”他说道。“由于整个职业都要依托大众关于该全新技能安全性的知道，一旦被某种突发的或许黑天鹅工作打破认知，对咱们来说也是蛮欠好工作。期望咱们都能共同去培养一个注重安全的环境。”
谈到 AI 是否会替代产品这个陈词滥调论题时，郭亮表露出活跃乃至振奋的一面。他以为，像低空经济或许 eVTOL 这样的新质生产力，其实是对人类整个交通功率的一次提高，其中会发生更多商业场景，也就会带来更多就业机会。
“当咱们进行了充沛的验证，在法令法规的严厉监控下，我信任人工智能会给人类带来非常大的前进，”他说。
他还回想起近十年前一次参加展会的阅历，让他深信电动航空很快就会完成。
以下为郭亮的首要讲话内容（编辑整理版）：
好产品的规范
咱们是做低空经济载客出行的大方向，这也是咱们国家第一个进入适航审定的 4 到 6 座航空器。针对这个方向，首要肯定是安全性最重要。由于关于任何面向大众运送类的航空器来说，安全永远是产品的底线。
别的，针对载客，每天咱们日常出行都会用到的产品这个视点来说，舒适性、经济性也非常重要；最终，假如要长时间、可持续开展，它是纯电动的飞机，它没有碳排放，它低噪声——像这样一架飞机在天上飞大约 300 米高，地上的噪声水平也便是 45、48 分贝，实际上它是彻底融入公园环境的。我信任这样的全新一代电动航空产品，才是优异产品。
关于 AI 会不会替代……
咱们肯定是感到振奋的，由于咱们是让其它工业发生焦虑的一个职业。本质上，其实 eVTOL 是在空中可以进行高度自主化驾驭的盘空器。当然了，考虑到道德问题，初期肯定是在有人监控情况下主动飞翔。
其实我以为像低空经济或许 eVTOL 这样的新质生产力，其实是对人类整个交通功率的一次提高，其中会发生更多商业场景，也就会带来更多就业机会。
那经过审慎地运用人工智能，包含未来在驾驭、空中交通指挥范畴，从某种意义上讲，我信任在座的各位赞同我的一个观念：或许机器犯错，特别是犯初级过错的或许性是比较低的。当咱们进行了充沛验证，在律法规严厉监控下，我信任人工智能会给人类带来非常大的前进。
有关出海
咱们更多面临的是当地政府统辖，由于它某种意义上关于航空技能的办理，它是一种主权的标志。所以或许东盟国家有一些考虑，或许海湾国家也有，而这这些国家或许是咱们未来出海的首要方向。
比方中国商飞在 C919 这样项目的发展下，国家之间现已开端有了高端航空器出口，或许说跨国协作。换一个视点来讲，实际上咱们有优势。
安全，仍是安全
其实咱们对用户点评都挺顺眼。假如非得说不顺眼的话，针对航空器主机职业来说，对安全的无视，或许是最风险的一件事。由于整个职业都要依托大众关于该全新技能安全性的知道，一旦被某种突发的或许黑天鹅工作打破认知，对咱们来说也是蛮欠好工作。期望咱们都能共同去培养一个注重安全的环境。
打破：双驾驭变单驾驭
职业里有一部分偏互联网布景，或许说新入者，他会问，为什么在主动驾驭体系规划的这么凶猛的情况下，还要放上一位飞翔员或许安全员这样的人物？实际上出于道德、法令以及出于对人安全性的担任视点，这个人是有必要必要的。但咱们其实现已做了很大打破，由于早先在传统航空做航线运送，咱们或许知道是需求两个飞翔员，但咱们现在从双驾驭变成单驾驭，只需一个人就能支撑整个飞翔器的运转，这算是一个打破。
“不忘初心”
低空经济现在比较火，实际上我也能感遭到。本年是我从事这个职业的第十年。我觉得用一个词描述，便是“不忘初心”——当年为什么要创建公司？为什么要做一个他人或许看起来有些可笑的工作。回想一件好玩的事，记住 2016 年珠海航展，我带着我首个著作参展，竟然有人说咱们是骗子团队，电动航空还早呢。但十年今后我信任这一定会成为实际。
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