丰田在全球轿车制作中占有主导地位。它不只是日本最大的公司，并且经常是国际第一的轿车制作商（有时会与大众轿车交流这个头衔）桂冠的持有者。因而，该公司的举动可认为轿车职业定下基调。而现在，丰田面临全球电气化的造车趋势，不得不做出改动。
丰田之前一向顽固己见不做电气化表态
丰田以其闻名的“改进”出产办法赢得了轿车职业以外的制作企业的尊重。丰田对功率的重视影响了全球制作业——但最近对其形成了必定的危害，由于在 COVID-19 供给链中止期间，按时制出产被证明是灾难性的。
在首席执行官丰田章男的领导下，丰田在电动轿车方面显着落后。该公司花了很长时刻才将旗下的电动轿车推向商场，而其首款全电动轿车 bZ4X 并没有取得商场的大幅认可。虽然这款车现已开卖，但在电动轿车在简直一切轿车制作商的阵型中变得越来越前沿和中心的国际中，该公司的电动轿车销量依然十分低。
除此之外，更糟糕的是，丰田在曩昔十年中一向活跃对立电动轿车。该公司再三分布电动轿车错误信息，包含在广告和日本校园中。它被评为地球上关于气候方针最具阻止性的实体之一，它回绝参加电动轿车选用的国际协议（虽然该协议的 2040 年方针一开端就很单薄），并且它与反环境力气一同企图中止清洁空气立法。
作为日本工业的领导者，丰田（以及其他日本轿车工业）在电动轿车上的强硬态度导致一些人正告说，假如日本经济不振作起来，丰田或许会大幅下滑。但这一切都发生在丰田章男治下。丰田无法——或许更精确地说，缺少习惯电动轿车范畴的志愿——好像是他辞去职务的一个要素。丰田章男好像供认他无法领导公司完结习惯未来所需的革新水平，他说：为了推进丰田的革新，我现已做出决议，在我担任董事长期间支撑一位新总裁对我来说是最好的。
行将就任的首席执行官 Koji Sato 曾担任雷克萨斯的品牌主管，领导雷克萨斯的电气化作业。丰田章男之所以挑选佐藤，是由于他有才干“在未来不行猜测的年代推进革新”。他于 4 月 1 日开端就任，并且现已标明他想认真对待电动轿车。
顾客和一些安排建言丰田转向电气化
在佐藤就任之际，代表 26 个国家数百万支撑者的 54 个顾客和环保集体联合要求新任首席执行官佐藤先生“许诺2030 年在美国和欧洲逐渐筛选一切内燃机轿车，到 2035 年在全球范围内完成这个方针。” 这些集体还要求丰田当即中止其“反气候游说”。
这项作业由总部坐落美国的非营利性顾客权益维护安排 Public Citizen 牵头。其他闻名的签署方包含绿色平和安排日本分会和雨林举动网络，以及生物多样性中心、电动轿车协会、GreenLatinos、Coltura、EarthJustice 和塞拉沙龙。这封信列出了来自国际各地的许多其他参加集体。这封信没有借题发挥。虽然它的确“要求”丰田做出这些许诺，但它也指出了“丰田几十年来在电动轿车选用方面形成的损伤和诈骗”，包含在排放测验中做弊，这导致了创纪录的 1.8 亿美元罚款。
这封信指出，研讨标明化石燃料每年形成数百万人逝世，占全球逝世人数的五分之一。私家车是形成这种化石燃料污染的主要原因，它危害着国际各地的人类健康。这封信最终认可行将就任的首席执行官佐藤领导雷克萨斯走向电气化的举动，以及最近领导职业的许诺，但要求做出几项详细许诺：
- 到 2030 年在美国和欧洲，到 2035 年在全球范围内逐渐筛选内燃机轿车（包含混合动力车和插电式混合动力车）；
- 使宣扬和游说与逐渐筛选内燃机的方针保持一致，并成为整个经济体 100% 可再生能源的代言人；
- 要求到 2035 年在全球供给链中 100% 运用可再生能源；
- 到 2025 年，与一家钢铁出产商签署无化石原钢收购许诺，并许诺到 2050 年收购 100% 无化石钢材；
- 要求负责任地收购电池矿藏，并开发可轻松重复运用和收回矿藏的电池规划；
- 对原住民的自在、事前和知情赞同权做出清晰许诺，这应扩展到供货商。
丰田在商场上遭受更大的竞赛压力
在我国商场，本乡的车企和新创的实力正在电动车商场上攻城略地，直接对日系车形成了压力。我国的新排放规则早在 2016 年就已发布，并将于 7 月收效。这给了轿车制作商将近七年的告诉时刻来整兼并预备出产和出售污染较少的轿车，有满意的时刻将新车型从开端的概念彻底投入出产。
这些规则并未制止一切燃油轿车，但的确对内燃机轿车排放的几种污染物设定了更严厉的排放规范。一氧化碳、氮氧化物、微粒和其他污染物都有必要削减一半或三分之一。我国开端选用电动轿车的速度有些慢——2015 年，电动轿车的商场份额仅为 0.84%，与美国的 0.66% 商场份额类似，远低于加州其时的 3.1%。但到 2022 年，美国的商场份额仅上升到 7.2%，加州上升到 18.7%，而我国的电动轿车商场份额现在高达 30%，在此过程中逾越了其他几个国家。所以我国起步有点晚，但近年来发展速度快得多，令企业措手不及。
我国本乡的公司比亚迪电动车销量不错，特斯拉也一向都卖着不错的销量。丰田则并不是那么快。我国在电动轿车选用方面的改变或许是一个特例。它现已从一个相对落后的国家变成了全球领导者之一，现在在当时的电动轿车商场份额中仅次于北欧。咱们现已看到其他区域转向电动轿车的速度比预期的要快。即使是长期以来以电动轿车普及率着称的挪威，也让许多人感到意外。该国方案在 2025 年完毕燃油轿车出售，但现已基本完结。
这种供需不匹配是由于轿车制作商十年来一向轻视了电动轿车的需求。很长时刻以来，咱们一向传闻需求不存在，突然之间，现在咱们听到了相反的声响。可是，假如您比及需求太高而无法满意时才做出反响，那么在满意该需求之前，您依然需求多年的预备作业。在这一点上，关于一些轿车制作商来说或许现已太晚了。即使是地球上最大的丰田公司，好像也或许会由于他们的顽固而遭受痛苦（连同其他日本轿车制作商，或许还有日本整个国家）。丰田的新 CEO Koji Sato 现已给出了一些他想要扭转局面的痕迹，不过现在看来脚步还不够快。
虽然丰田方案进步其车队的电气化水平，但该公司现在标明方案在 2030 年出售 350 万辆电动轿车。这仅占公司现在年出售额的三分之一左右，虽然与 16,000 辆比较有很大增加，或上一财年全球出售额的 0.2%。比较之下，全电动竞赛对手特斯拉上一年售出了 130 万辆电动轿车。即使是死板的老通用轿车也方案到 2030 年完成 40-50% 的电力出售。
刻不容缓，丰田有必要加速电气化进程
许多区域都在寻求到 2035 年完成全面电气化的要求，几家轿车制作商赞同，并方案在 2035 年之前完成全电动化。捷豹、阿尔法罗密欧、莲花、宾利、凯迪拉克、梅赛德斯、Mini、劳斯莱斯和沃尔沃都许诺到 2030 年，所以这个时刻表并不是不行能的。当然，还有一个品牌具有 2030 年的全电动方针：雷克萨斯。这是在由新就任的丰田 CEO Koji Sato 领导时宣告的。
一切这些轿车制作商都聪明地在监管要求出台之前为电气化做好预备。电气化正在敏捷发生，一旦到达临界点，这种改变就会敏捷发生火上加油的效应。挪威的方针是在 2025 年完毕汽油轿车的出售，但他们现已提早几年接近于零。
此外，电气化现已让几家公司大吃一惊。树立电池工厂、分销网络、充电网络、训练（并压服）轿车经销商怎么出售电动轿车等都需求时刻。丰田本能够早就开端这些尽力，但许多公司现在才开端建造电池工厂。这导致缺少远见的公司更简单遭到供给约束的影响。例如，就在本周，福特首席执行官吉姆法利标明“电池是限制要素”。
因而，更快的电气化途径不只对地球上的每个生物都更正确，并且对公司也更正确。丰田现已很晚了，有必要十分尽力才干赶上。但假如新任 CEO 知道什么对丰田作为一个商人有优点，什么对人类有优点，他就会支付尽力并调整他的公司以对国际和他的股东负责任地行事。咱们等待一个愈加电气化的丰田轿车公司。